Motorvonat szállítás

A kihívás

Vonat A-ból B-be sínek nélkül

Egy 58 tonnás ÖBB kmotorvonatot kellett átszállítani Linz városi kikötőjéből a Mühlkreis kerületben található Linz-Urfahr állomásra. De hogyan lehetséges ez, ha nincs vasúti összeköttetés a két állomás között? Ez egy olyan kihívás, amelyet a Prangl szakemberei örömmel vállaltak.

A megoldásunk

9 tengelyes vasúti járműszállító

A Prangl ismét előállt egy megoldással: közúti szállítás egy 4 tengelyes nehézvontatóval amelyhez egy speciális 9 tengelyes vasúti járműszállító jármű társult. A munka ebédidőben kezdődött: a motorvonatnak a vasúti rendszerről a szállítóeszközre való felrakása egy több elemből álló speciális rámpát igényelt. Az alkatrészeket előzőleg a 4 tengelyes nyerges vontató szállította, és a városi kikötőben várta a szállítmányt. Az elemeket egymás után mozgatták és szerelték össze egy 50 tonnás teherautó alvázra szerelt daruval a Prangl szakemberei, miközben betartották a felsővezeték miatti emelési és fordulási korlátozásokat.

58 tonnás motorvonat

Így készült el darabonként a vasúti rámpa. Az ÖBB motorvonat, amely felrakodásra várt 25,50 méter hosszú, 2,83 méter széles, 3,80 méter magas és 58 tonna súlyú volt és egy csörlő segítségével nagyon lassan és óvatosan lehetett felhúzni a speciális pótkocsira ezen a felhajtórámpán keresztül. Míg a nehéz szállítmányt éjszakai indulásra készítették elő, az első feladat a rámpaelemek félpótkocsira való átrakodása és a Mühlkreis vasútállomás lerakóhelyre szállítása volt.

36,50 méteres szállítmány

Este 10 órakor a 36,50 méter teljes hosszúságú, 3,80 méter teljes szélességű, 4,60 méter magas és 129,10 tonna össztömegű nehéz tehergépkocsi végre elindult. Az első akadály a Mühlkreis autópályára vezető lehajtó volt, közvetlenül a városi kikötő mellett, amelyet a projekt miatt rövid időre le kellett zárni. Erre azért volt szükség, mert a konvojnak az autópálya teljes szélességére szüksége volt a bekötőpontnál és egy rövid távolság megtétele után egy híd előtt meg kellett állnia, ahol a 9 tengelyes járművet centiméterről centiméterre leeresztették, mielőtt gyalogtempóban áthaladt volna a híd alatt. A Duna-híd utáni kijárat is a nehézgépjármű-vezető teljes figyelmét igényelte, mivel a kanyart nagyon lassan kellett leküzdeni.

320 méter hátramenetben

A konvoj lenyűgöző méretei miatt az éjszakai Linz belvárosán átvezető út további kihívást jelentett. A kísérő járműveknek többször is le kellett zárniuk az útvonal egyes szakaszait a biztonságos áthaladás érdekében – gyakran az ellenkező oldalon. Az utolsó szakasz volt a legnehezebb. Ahhoz, hogy a vasúti kocsi visszakerüljön a vasúti sínekre, a hosszú szállítójármű vezetőjének tolatva kellett megtennie a 320 méter hosszú szakaszt. Ez is zökkenőmentesen ment, és a vonatot az előkészített rámpán keresztül kirakodhatták a célállomáson.